{"id":70766,"date":"2026-01-14T22:40:32","date_gmt":"2026-01-15T01:40:32","guid":{"rendered":"https:\/\/24formosa.com.ar\/?p=70766"},"modified":"2026-01-14T22:40:32","modified_gmt":"2026-01-15T01:40:32","slug":"el-aeropuerto-de-formosa-cumple-con-las-normas-de-la-anac-y-las-internacionales-de-la-oaci-subrayan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/24formosa.com.ar\/?p=70766","title":{"rendered":"El Aeropuerto de Formosa cumple con las normas de la ANAC y las internacionales de la OACI, subrayan"},"content":{"rendered":"\n

El jefe del Aeropuerto Internacional de Formosa \u201cEl Puc\u00fa\u201d, Ricardo \u00c1ngel Oviedo, brind\u00f3 al defensor del Pueblo, el doctor Jos\u00e9 Leonardo Gialluca, un pormenorizado informe sobre las medidas de seguridad, donde subray\u00f3 que \u201clos datos demuestran que no solo se cumple con los m\u00ednimos de las normas de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) y la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), sino que los excede gracias a un esquema de respuesta escalonado y eficiente\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, precis\u00f3 que \u201cen intervenci\u00f3n inicial, la unidad Ford 7000 registra un tiempo de respuesta de dos minutos y 30 segundos hasta la cabecera m\u00e1s lejana (CAB-22). Este valor es inferior al l\u00edmite m\u00e1ximo de tres minutos exigido por la RAAC 153.215 (c), asegurando la intervenci\u00f3n inmediata en la zona cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a despliegue de apoyo, puntualiz\u00f3 que \u201cla unidad pesada Oshkosh arriba en tres minutos y 20 segundos. La norma RAAC153.215 (e) otorga hasta cuatro minutos para los veh\u00edculos de apoyo, por lo que ambas unidades operan con holgura dentro de los tiempos reglamentarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, en lo referido a capacidad y eficacia del agente extintor, dilucid\u00f3 que \u201ccalificar el sistema de \u2018obsoleto\u2019 es un error t\u00e9cnico, dado que se utilizan agentes de alta performance (Espuma Nivel B \u2013 AFFF) que optimizan la seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En super\u00e1vit de recursos, explic\u00f3 que \u201cpara una aeronave cr\u00edtica Categor\u00eda 6 (ejemplo, Embraer 190 de Aerol\u00edneas Argentinas), la norma exige 7900 litros de soluci\u00f3n. Nuestras unidades (Ford y Oshkosh) suman una capacidad de 15.141 litros, lo que representa casi un 200% de lo exigido, sin contar el apoyo externo de Bomberos de la provincia (4000 litros adicionales)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sum\u00f3 que como agente complementario \u201cse dispone de 384 kilos de polvo qu\u00edmico seco, superando ampliamente los 225 kilos requeridos para la categor\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Respecto del estado operativo de la unidad Oshkosh, consign\u00f3 que \u201cla limitaci\u00f3n de velocidad que presenta es una condici\u00f3n mec\u00e1nica identificada y controlada bajo el Sistema de Gesti\u00f3n de Seguridad Operacional (SMS)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Y ahond\u00f3: \u201cEsta restricci\u00f3n de desplazamiento es una medida preventiva adoptada para preservar la integridad del equipo previo a su inminente env\u00edo a mantenimiento mayor en la ciudad de C\u00f3rdoba\u201d, aclarando que \u201cesta condici\u00f3n no afecta la operatividad de sus sistemas de extinci\u00f3n: el sistema extintor (bombas), la dosificaci\u00f3n de espuma (AFFF) y el sistema de polvo qu\u00edmico seco funcionan al 100% de su capacidad, garantizando el caudal normativo de 3750 litro\/minuto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOperativamente, la velocidad de desplazamiento se compensa mediante el protocolo de salida inmediata de la unidad Ford 7000 como veh\u00edculo de vanguardia, asegurando la cobertura en tiempo y forma\u201d, especific\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n con la autonom\u00eda e infraestructura, recalc\u00f3 que \u201cen cumplimiento con la RAAC 153.211 (p), el Aeropuerto mantiene una reserva de espuma Nivel B superior al 200%, otorgando autonom\u00eda para m\u00faltiples contingencias\u201d. Asimismo, la red de hidrantes \u201casegura la operatividad continua\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, como conclusi\u00f3n sobre la denuncia gremial, esclareci\u00f3 que \u201cla calificaci\u00f3n de \u2018sistema deficiente\u2019 por parte de ATEPSA carece de sustento t\u00e9cnico-normativo\u201d, en raz\u00f3n de que \u201clos datos demuestran que el Aeropuerto de Formosa no solo cumple con los m\u00ednimos de la ANAC y las normas internacionales de la OACI, sino que los excede gracias a un esquema de respuesta escalonado y eficiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Y enfatiz\u00f3 que \u201cla representaci\u00f3n gremial, con sede en Buenos Aires, ha emitido juicios de valor sin una verificaci\u00f3n t\u00e9cnica in situ, bas\u00e1ndose \u00fanicamente en versiones aisladas que no reflejan la realidad operativa del SSEI Formosa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDicho accionar, lejos de contribuir a la seguridad, parece orientado a generar una falsa percepci\u00f3n de riesgo y una alarma infundada tanto en la comunidad aeroportuaria como en la ciudadan\u00eda formose\u00f1a\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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